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中国汽车品牌五年来发展如何?
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2019-6-30 13:13:19 | 【字体:

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  十八大以来,我国汽车财产在一系列政策和鼎新思绪下转型升级。近几年来,环绕供给侧布局性鼎新的思绪,汽车财产和汽车企业配合勤奋,从全财产链角度鞭策财产的布局性调整,勤奋提拔手艺程度,制造优良产物,建立优良的中国品牌;在夹杂所有制鼎新的要求下,国有企业不竭摸索改改革模式,目前已从试探阶段进入了落地之年;在节能减排环保大情况下,汽车企业更是不忘企业公民身份,不只在产物本身的研发上重视节能减排的升级,还投身环保、公益勾当,为社会配合前进贡献力量。驱逐党的十九大,弘扬财产正能量,深化鼎新促成长。《中国汽车报》现推出“砥砺奋进的5年——汽车财产十九大献礼”系列报道,集中展现汽车财产和汽车企业十八大以来取得的各方面成绩。

  本年秋天,中国第十九次全国代表大会(简称十九大)将在北京召开。在这个汗青时辰,我们回望党的十八大以来汽车财产取得的成就,认清当前汽车财产的成长态势,瞻望将来五年汽车财产的机缘和挑战。作为国民经济的支柱财产,近几年汽车财产不辱任务、前进敏捷,抓住居民消费升级的机缘,支持工业成长并带动国民经济增加。

  在乘用车范畴,中国品牌汽车实现量质齐飞。依托不竭勤奋,中国品牌乘用车进一步缩小与外资品牌之间的差距,5年间将市场份额提拔两个百分点。在新能源汽车范畴,中国品牌成立先发劣势,攻坚克难、堆集经验,出力推进市场化。在智能互联范畴,中国品牌大步向前,付与产物更智能、便利的特征,构成必然的财产合作力。

  以奋勇向前的姿势,中国汽车财产喜迎党的十九大。对峙立异驱动财产成长,加速提拔供给能力以顺应需求变化,以报酬本、办事于人,中国汽车财产在十九大召开之际,带着一份优良的成就单,向十九大献礼。

  近5年来,我国汽车市场连结中高速增加态势,销量从2012年的1930.64万辆增加到2016年的2802.82万辆。此中,乘用车市场增速高于汽车财产总体程度,2016年的销量曾经达到2437.69万辆。中国品牌乘用车为行业带来欣喜。2012年,中国品牌乘用车的市场份额为41.85%;本年上半年,中国品牌乘用车市场份额曾经升至43.9%。近5年的时间里,中国品牌乘用车将市场份额提拔了两个百分点。这两个百分点,是中国品牌在激烈的市场所作中,从实力强大且经验丰硕的外资品牌中取得的。

  中国品牌乘用车的兴起,牢牢抓住了两大机缘。一是SUV市场的迸发。近5年来,SUV市场高速增加,年均增加率接近40%,远超行业平均程度。看到SUV市场的机缘,中国品牌全力出击并大获成功。在反映速度上,中国品牌较着强于外资品牌,浩繁SUV投放市场,构成小型、紧凑型、中型、中大型SUV相对完整的产物矩阵;在产物力的塑造上,中国品牌SUV重视经济性和适用性,切近国内消费者的需求。

  第二个机缘来自三四级市场。近几年,国内一二线城市汽车消费趋向逐步放缓,汽车消费的次要力量转移至三四级市场。数据显示,2016年三四级汽车市场销量占比已跨越50%,本年三四级市场汽车销量占比将接近70%。在三四级市场中,10万元以下车型的销量比例约为36%,10万~20万元车型的销量比例约为25%。不难看出,中国品牌乘用车的成长离不开这一“计谋按照地”。在挖掘三四级市场中,中国品牌出现出良多明星车型,若有“神车”佳誉的哈弗H6和五菱宏光。此中,哈弗H6年销量最高时达到58.07万辆,五菱宏光则达到75万辆。

  从销量规模上看,中国汽车市场早已是世界第一。但从手艺程度和全体合作力上看,中国汽车财产较发财国度仍有差距。因而,实现由大到强的转型,成为当前中国汽车财产最主要的使命之一。回望这五年,中国品牌并非一帆风顺,2013年和2014年,中国品牌乘用车市场份额持续两年下滑,最低时市场份额仅占38.44%。但即便在顺境中,中国品牌乘用车也没有得到决心,也不曾摆荡过由大到强的转型决心。

  扶植汽车强国必必要依托自主立异,此中锻造系统能力是环节。近几年,中国品牌乘用车在系统能力上投入大量心血。“过去的产物开辟流程是从车到车,此刻则是从人到人。”奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者,“晚期奇瑞的产物开辟实行项目制,从买样车——拆车——变型——绘图——试验——上市;此刻奇瑞则是在做‘V字型’开辟,‘V’的两头是人,履历产物定义、设想方针、平台、系统、零部件开辟到尝试验证,再到工程集成、出产,最终再面向消费者。虽然正向开辟的工作量大、周期长,给企业带来必然承担,但只要将前期的预备工作和根本工作做到位,后面的工作会越做越快。”

  奇瑞汽车总司理陈平和平静说:“奇瑞汽车持续推进系统能力扶植,方针是让企业实现由‘速度型’向‘质量型’的成长模式改变。现在,奇瑞曾经成立起研发、出产、质量、营销、财政等九大运营办理新系统,此中以国际先辈尺度成立的产物开辟系统和流程,在产物研发方面阐扬了庞大感化。”

  2015年,长安品牌乘用车年销量初次冲破百万辆,成为中国汽车汗青上首个跨过百万辆门槛的中国品牌;2016年,长安品牌乘用车年销量再破百万辆,缔造新记载。长安汽车工程研究院副院长庞剑在谈到这些成就时,老是提到正向研发和系统能力。据领会,长安汽车每年城市将发卖收入的5%投入到研发中,这种投入比例在中国品牌中名列前茅。目前,长安汽车曾经建成涵盖振动噪声、碰撞平安、制动机能、底盘试验、驱动系统等16个范畴的国际先辈尝试室,构成一套完美的产物研发系统。

  系统能力扶植带动产物向上和品牌提拔。传祺GS8、吉利博瑞等车型冲击合伙保守劣势市场,取得了优良的成就。以长城汽车董事长魏建军姓氏定名的WEY品牌,在迈向高端的过程中曾经成功打响第一枪,首款车型上市第一个月销量冲破6000辆。注入吉利和沃尔沃基因的高端品牌领克也蓄势待发。

  在强势产物和品牌的带动下,中国品牌乘用车在汽车财产中的脚色更加主要。目前,广汽乘用车曾经成为了广汽集团旗下盈利能力最强的板块,将广汽丰田、广汽本田等合伙企业甩在死后。吉利品牌、长城汽车旗下的哈弗品牌,也跻身全球最有价值100个汽车品牌之中。

  回望党的十八大以来汽车财产的成长能够发觉,这是亮点纷呈的5年,特别是新能源汽车的成长,如统一颗闪烁的新星,为中国汽车工业的变化照亮一条全新的道路。5年前,蹒跚中的中国新能源汽车财产反面临着手艺路线不清、标的目的不明等迷惑,车企推广新能源汽车的脚步迟疑不前,苍茫中的新能源汽车市场陷入了骑虎难下的境地。

  党的十八大后,我国针对新能源汽车范畴的政策起头逐步“铺开四肢举动”。2012年7月,《节能与新能源汽车财产成长规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)正式发布,为新能源汽车的成长规定了了了的路线图,完全撤销了企业对能否成长新能源汽车的疑虑。更主要的是,该《规划》指出,以纯电驱动为我国汽车工业转型的次要计谋取向,加速培育和成长新能源汽车财产,重点推进纯电动汽车、插电式夹杂动力汽车财产化。这意味着,持续数载的新能源汽车手艺路线辩论终究尘埃落地,我国新能源汽车的成长具备了清晰的手艺路线图。

  自此,我国纯电动汽车与插电式夹杂动力汽车的“春天”正式到临。数据显示,2012年我国新能源汽车销量达1.28万辆,同比增加56.77%;2014年,我国的新能源汽车财产更是迎来了严重转机点,这一年我国新能源汽车的销量达7.47万辆,实现了3.24倍的增加。现实上,这也是新能源汽车激励政策大迸发的一年。从岁首年月的补助退坡力度减缓,到年尾国度决定赐与充电根本设备专项财务补助,以及电动汽车出产天分。

  国度的激励政策,不只提振了整个新能源汽车财产的成长决心,同时助力比亚迪、江淮、北汽新能源等自主车企的兴起。此中,比亚迪的转型最具代表性。转型前,比亚迪主营产物次要是燃油汽车及汽车模具和零部件等,但早在2012年前,比亚迪就颇具计谋目光地看准了新能源汽车范畴,并率先与戴姆勒告竣合作。现在,凭仗着秦、唐、宋、元等机能车型,比亚迪从2015年起就持续两年荣登全球电动汽车销量排行榜首。

  在比亚迪、江淮、北汽新能源等一系列中国品牌的带动下,我国新能源汽车财产的成长在全球夺得冠军。数据统计显示,2016年我国新能源汽车发卖量达到50.7万辆,曾经持续两年连结全球第一。现实上,我国在新能源汽车范畴的先发劣势早已凸显。2014年,当我国的新能源汽车财产走出苍茫、重装上阵之时,全球新能源汽车市场才刚起头拉开帷幕,丰田、公共等车企纷纷主攻燃料电池车,印度、土耳其、泰国等新兴市场则打算出台搀扶环保车的相关政策。

  “看到中国品牌的一款车型能够通过语音节制车门车窗的封闭,一名外国工程师颇为惊讶,没想到这款车可以或许在这么短的时间,具有如斯强大的互联网基因。”近日,记者在一家合伙企业走访时听到了如许一段话。简直,虽然我国在智能互联方面的成长并没有如新能源汽车一般抢占了先机,却更具备后发制人之势。

  2014年,当世界十大汽车企业中的九家都齐聚于国际消费类电子产物博览会时,人们感遭到汽车行业不单无法逃脱互联网包抄,并且要自动、全方位地驱逐、拥抱互联网。中国汽车工程学会理事长付于武暗示:“车联网手艺对于汽车财产有强大的倾覆性,汽车业反面临消息化手艺、收集化手艺带来的革命。”虽然其时“车联网”的概念曾经在全球炒得火热,但国内尚未构成相关的手艺链条和能够盈利的贸易模式。

  就在此后不到一年时间里,国内互联网巨头与支流车企摩拳擦掌,纷纷自动打破行业鸿沟,开启跨界合作。2014年,上汽集团与阿里巴巴正式签订计谋和谈,配合制造互联网汽车;腾讯正式发布路宝盒子,切入汽车后市场范畴,并与四维图新展开合作,抢占地图资本。

  现在,智能互联系统几乎成为中国品牌产物的标配,好比吉利博瑞的G-link车载互联系统,可以或许令驾乘者深居简出即可通过手机掌控车辆消息;上汽集团与阿里巴巴合作制造的互联网SUV荣威RX5更是成为了热销“网红”。反观合伙品牌,除了上汽通用不断主推的安吉星系统以外,其他品牌似乎对车联网系统仍然处于“拘谨”形态。本年3月,上汽通用发布车联网2025计谋,表白要努力于全面打通“人·车·糊口”的车联生态。

  据罗兰贝格办理征询公司发布《2017年中国汽车消费关心度演讲》显示,目前在车联网的使用方面,合伙品牌的推广简直稍显迟缓,但自主品牌却在积极摸索,并且与其他跨行业企业的合作收成颇丰。当前新手艺的层出迭起,令越来越多的中国品牌车企认识到,单凭一己之力是很难敏捷取得“质”的冲破。因而,长于跨界、强强结合曾经成为了当前我国“车联网”手艺成长的奇特领先劣势。在如许的趋向下,企业之间的合力可以或许更无效地推进中国的汽车工业在将来的互联网合作时代占领自动地位。

  驱逐党的十九大,汽车财产方针明白,决心十足。外部情况不变,内部需求兴旺,中国品牌乘用车没有来由停下,以扶植汽车强国为方针,奋勇向前。

  在前行的过程中,汽车财产要肩负起时代付与的任务。当前,我国面对能源和环保的压力仍然严峻,节能减排的主要使命将引领财产成长。2013年3月,工信部、国度发改委、商务部、海关总署、国度质检总局五部委配合制定颁布了《乘用车企业平均燃料耗损量核算法子》。《法子》划定,从2015年到2020年,车企每年要实现平均油耗的方针别离为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。客岁9月,工信部发布了《企业平均燃料耗损量与新能源汽车积分并行办理暂行法子(收罗看法稿)》(以下简称双积分办理法子);本年6月,双积分办理法子第二轮收罗看法稿发布。有动静称,双积分办理法子将于本年8月正式发布,来岁起正式实施。从这一系列政策能够看出,当局部分对于汽车财产节能减排上的要求日趋严酷,达不到这条合格线,汽车企业将被赏罚。

  锲而舍之,朽木不折;锲而不舍,金石可镂。已经中国的自主品牌既得不到承认,也不被市场接管,现在中国品牌的产物即便登上国际舞台,也仍然可以或许获得赞扬;已经中国品牌乘用车在市场上呈现持续下滑的态势,有人惊呼中国品牌曾经到了存亡存亡之际,现在中国品牌车企不只咬紧牙关、扭转颓势,还在SUV等细分市场博得自动权。几度风雨、几经坎坷,一路走来,中国品牌乘用车成就斐然。

  中国品牌车企该当灵敏地认识到,党的十八大,为中国的成长斥地了繁荣、不变、和平的大情况,现在中国曾经成为当当代界最具计谋地位的国度之一,更是全球经济成长的次要动力之一。在如许的款式下,全球汽车的增加引擎也逐步由欧美市场转移至中国。不只如斯,制造强国计谋的实施与“一带一路”的扶植为汽车财产的成长供给了主要的支持。当前恰是中国品牌汽车成长史无前例的机缘期,自主品牌应把握良机,果断信念、对峙摸索、对峙立异。

  国度对不竭升级的中国品牌汽车企业提出了更高的要求。本年工信部、国度发改委、科技部结合印发的《汽车财产中持久成长规划》明白提出,要力争颠末十年勤奋,迈入汽车强国行列。这不只是国度对汽车行业付与的等候,更是汽车行业该当承担的任务。作为国民经济的支柱性财产,汽车行业有权利担起强国急前锋的重担。

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